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 小編觀察到，近期國內三家重卡一線品牌都在力推搭載康明斯重型發動機的新車型。分別是：搭載ISG發動機的歐曼GTL超能版和ETX超能版，搭載ISZ發動機的東風天龍旗艦，搭載ISM發動機的陜汽X3000。互為競爭對手的三家重卡企業同時推廣康明斯發動機車型，這看似巧合和偶然，但偶然背后蘊含著必然，這是康明斯在中國市場深耕細作多年的成果。小編試圖從康明斯在中國的發展軌跡和配套康明斯重機的“三駕馬車”進行分析，來認識這一現象，給卡友提供選車和選發動機的參考。

● 康明斯在中國的發展軌跡

“羅馬城不是一天建成的”。同樣，康明斯在中國的成功也不是一天達成的，而是經過了中外雙方漫長的努力和企業對中國市場長期的摸索和認識。

康明斯在中國的第一家合資公司是重慶康明斯，產品主要是船機和工程機械動力。康明斯真正切入中國卡車市場是從東風商用車開始的，那時還不是合資建廠，而是東風旗下的柴發廠以許可證方式生產康明斯機械式B機和C機。2003年，東風柴發廠正式并入東風和康明斯的合資公司，成為整體的東風康明斯公司。

康明斯早期在中國市場有些土不服。機型技術方面，用戶對康機是又愛又恨，用得好了是“發財機”，油耗低可靠性高；但用得不好就是“嬌氣機”，因為不適應中國的油品和維修保養方式。

進入中國市場之初，康明斯的市場反應方面動作也相對遲緩，針對用戶需求的適應性改進動作緩慢，因為當時涉及到產品細節的改動都需要經過康明斯位于印第安納州哥倫布市的技術中心批準。

戰略規劃層面，國二切換國三時，康明斯提前認真準備電噴機型，投入巨資建設生產線。但由于對市場反應復雜性預估不足，結果被EGR國三上了一課。通過這件事，康明斯可以更加深刻地理解中國國情。

合資合作方面：康明斯從開始時找發動機企業合資（第一個合資企業，重慶發動機廠）到后來專門找整車廠合資，天然解決了銷路問題。

我們看到，康明斯發動機在中國從中型機拓展到輕型機和重型機。客戶拓展方面，主要的卡車配套客戶從東風商用車發展到歐曼、陜汽、華菱等重卡廠家和許多輕卡廠家。

總體看來，康明斯在中國的戰略是成功的，而這個成功正是來源于適合本地市場的產品開發，深諳中國市場的人才本土化，以及充分吸取中國合資合作伙伴對市場和用戶的寶貴經驗和真知灼見。

● 中國重卡市場獨特的康明斯現象

植根中國多年的康明斯在重卡市場左右逢源，贏者通吃。11升-13升這一重卡發動機黃金排量級別的有西安康明斯的ISM，東風康明斯的ISZ，福田康明斯的ISG。 全面覆蓋國內主要重卡配套市場。

現在，三家重卡企業幾乎同時在大力推廣康明斯動力的新款重卡：標配福田康明斯出產的ISG的GTL超能版ETX超能版、搭載西安康明斯生產ISM的陜汽X3000、匹配東風康明斯ISZ的東風天龍旗艦，讓人嘆為觀止。

“臥榻之側，豈容他人酣睡”。重型發動機資源是每家主機廠的核心資源、戰略資源，怎么強調都不過分，大多數廠家不到萬不得已的時候，是不愿意跟其他廠家共用重型發動機資源——除非這家發動機廠家是獨立的發動機制造商，而不是某重卡集團旗下的子公司。

但是康明斯為什么能讓這幾家重卡廠家同時不遺余力的推廣康明斯重機？有戰略因素，也有產品本身的因素。首先，這幾款發動機都是來自康明斯和該主機廠合資的公司，利益可以共享。其次，康明斯的優勢在于環保領先、輕量化、標載高速狀態下性能好。而這幾款車都是針對高速標載市場的，這種市場正是康明斯的強項。